sunbet开户:奔驰等国产化步伐的加快

德国三大奢侈品牌在华销量差距进一步拉大。1月12日，宝马发布了2021年全球销量数据，其中中国交付84.6万辆，同比增长8.9%。早些时候，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)曾宣布，其在华销量为75.9万辆，同比下降2%。奥迪交付了70.1万辆汽车，同比下降3.6%。这意味着奥迪连续第三年在前三名的竞争中垫底。

从维持豪华车销售冠军30多年到跌入“谷底”，奥迪的“失速”不可避免地引发了讨论，各种车型满天飞。有人说，这是不合理的股份比例造成的。作为一汽-大众奥迪项目的三方股东，根据合资协议，奥迪、大众和一汽集团分别持有10%、30%和60%的股份。在合资初期，由于产量和销量都很小，三方都没有感觉到明显的利润差距。然而，随着近年来中国豪华车市场的快速扩张，特别是一汽-大众奥迪年销量达到50万辆后，利润的大幅增长使得最大的贡献者奥迪越来越“亏本”。于是，奥迪与上汽大众“联姻”，成立上汽奥迪，并平分股权。而与一汽集团的秘密角力也意外地影响了奥迪在中国的发展。

这样的分析是合理的，但并不全面。奥迪在中国已经被竞争对手相继超越，这可能与奥迪的品牌力和产品力有关。国际上有一个共识，即奥迪品牌不像梅赛德斯-奔驰和宝马那么“高”。sunbet开户`对此，我们不难从每年的全球豪华车销售数据中找到证据。事实上，每年的全球豪华车销售冠军和亚军之争基本上都是在梅赛德斯-奔驰和宝马之间，而奥迪则无法达到200万辆的销售门槛。

有人可能会问，为什么奥迪在中国的销量领先了30多年?原因是先发优势。自1988年进入中国市场以来，奥迪一直凭借其“公用车”形象和垄断地位位居豪华车销量第一，而不是因为其品牌和产品实力。随着“公用车”红利的消失，再加上自身产品实力的下降，以及宝马、奔驰等国产化步伐的加快，今天奥迪在中国市场的先发优势已不复存在。因此，奥迪也一直在寻找转型。